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System-Merkmale und AufbauDas DAS-System stellt ein kombiniertes Filtersystem dar, welches eine aktive Regeneration (Dieselnacheinspritzung) sowie eine passive Komponente (Dieselkraftstoff mit Additiv) integriert.  Das Filtersystem ist für Fahrzeuge und Maschinen konzipiert, welche mit niedrigem Belastungszyklus, d.h. mit geringen Abgastemperaturen betrieben werden. Hier funktioniert eine rein passive Regeneration nicht. Mit dem DAS-System wird die Filter-Regeneration während des normalen Einsatzes automatisch gesteuert, so dass keinerlei Eingriff des Fahrers bzw. Bedieners und auch keine Stillstandzeit für das Fahrzeug bzw. Maschine erforderlich ist. Solange der Motor mit ausreichender Belastung, d.h. mit höheren Tempe-raturspitzen (mit kurzen Vollast-Phasen) betrieben wird, regeneriert sich der Partikelfilter selbst durch den additivierten Dieselkraftstoff. Eine Aktivierung der Dieselnacheinspritzung ist dann noch nicht erforderlich. Wird der Motor aber für längere Zeit ohne höhere Temperaturspitzen (ohne Vollast-Phasen) betrieben, so wird der Filter mit Rußpartikel beladen und der Gegendruck vor Filter steigt an. Wenn ein bestimmtes Abgasgegendruck-Niveau erreicht wird, aktiviert die elektronische Steuerung (Komponente der Zentraleinheit) automatisch die Dieselnacheinspritzung.  Die Einspritzung erfolgt in den Abgasstrom vor Filtersystem. Der Dieselkraftstoff wird durch eine Hochdruck-Einspritzpumpe (Komponente der Zentraleinheit) über eine Einspritzdüse als Feinstnebel in den Abgasstrom “eingedüst”. Der dem Partikelfilter vorgeschaltete Vorfilter beinhaltet ein Edelstahl-Fasergestrick als Substrat. Mit diesem Substrat wird der eingespritzte Diesel zusätzlich höchstmöglich mit dem Abgasstrom verwirbelt und bereits bei niedriger Abgastemperatur vollständig oxidiert, d.h. In Heizenergie umgewandelt und erhöht so die Abgastemperatur. Mit dieser Technologie lässt sich die Abgastemperatur z.B. von 220°C während des Motorlaufs auf über 380 °C aufheizen.  Die Rußverbrennung erfolgt durch die Additivierung schon bei einer Abgastemperatur von ca. 350°C. Der Start, die Dauer und die Menge der Dieseleinspritzung wird über zwei Temperatur-Sensoren (vor und nach Vorfilter) gesteuert. Bei einem voreinstellbaren Abgasgegendruckwert wird die Dieseleinspritzung aktiviert, wenn die zur Dieseloxidation notwendige Abgastemperatur (vor Vorfilter) überschritten ist. Sobald das System die erforderliche Maximum-Abgastemperatur (nach Vorfilter) erreicht, wird die Einspritzmenge gedrosselt, damit sich das System nicht überhitzt. Ist die Regeneration des Filters abgeschlossen (Gegendruck niedrig), so wird die Dieseleinspritzung gestoppt. Ein Kraftstoffmehrverbrauch durch die Dieselnacheinspritzung ist im Praxiseinsatz nicht meßbar (< 1 Prozent). Das System wird von Daimler Chrysler (Unimog) ab Werk eingesetzt. Verfügbare Standard - Systeme: DAS-System | Leistung in kW | Hubraum in ltr. | Filtergrößen d x l | Gesamt-Abmaße dmax x l | Verkaufspreis EUR/netto | DAS 0506 | 0 - 30 | bis 2,5 | 5,66’’ x 6’’ | 162 x 745 mm | auf Anfrage
| DAS 0708 | 25 – 60 | bis 4 | 7,50’’ x 8’’ | 223 x 830 mm | auf Anfrage | DAS 0712 | 55 – 80 | bis 5 | 7,50’’ x 12’’ | 223 x 930 mm | auf Anfrage | DAS 0912 | 75 – 115 | bis 6 | 9,00’’ x 12’’ | 274 x 980 mm | auf Anfrage | DAS 1012 | 110 – 135 | bis 7 | 10,50’’ x 12’’ | 284 x 1015 mm | auf Anfrage | DAS 1112 | 120 – 155 | bis 8 | 11,25’’ x 12’’ | 325 x 1015 mm | auf Anfrage | DAS 1114 | 150 –185 | bis 9 | 11,25’’ x 14’’ | 325 x 1065 mm | auf Anfrage | DAS 1213 | 180 – 220 | bis 10 | 12,00’’ x 13’’ | 325 x 1050 mm | auf Anfrage | DAS 1214 | 210 –255 | bis 11 | 12,00’’ x 15’’ | 325 x 1075 mm | auf Anfrage | DAS 1515 | 250 - 320 | bis 14 | 15,00’’ x 15’’ | 425 x 1085 mm | auf Anfrage |
Mit diesem Standard-Programm können Motorisierungen bis etwa 320 kW-Leistung ausgerüstet werden.
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